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兩岸直航爆缺口 台飛校年收百人
旺報【記者陳怡君╱專訪】
受限於空域、培訓成本，國內早前並沒有真正可學飛的「機師訓練班」，國人想自費學飛得遠赴美、加、澳。國內首間飛行學校去年底開張，目前已招收近百名學員。業者分析，兩岸在民航業人才培訓上各有所長，台灣民航業者在訓練飛行員「小飛機換大飛機」的轉換過程有成熟經驗。
安捷飛航訓練中心副總經理王志仁說，台灣本島加離島共有19個機場，離島機場、軍民合用機場不適合作培訓。綜合訓練腹地、航班起降不得太過頻繁、天氣、颱風侵擾程度等考量，最適合用來學飛的培訓機場就是台東豐年機場。
以開放空域來看，學員練習機場起降在豐年機場和綠島機場進行。練習空中飛行，可飛花東縱谷、綠島上空等空域。做進一步訓練時，可從台東飛往花蓮、綠島、蘭嶼、恆春、高雄、北部。
王志仁說，國內一直沒有真正可學飛的飛行學校，除了開放空域、機場有限，主因是以往教練機使用的航空汽油導致培房貸信貸利息缺錢急用哪裡借錢訓成本過高。目前引進的新款教練機可使用柴油，解決油價成本問題。
他預估，在兩岸直航頻繁、民航業持續蓬勃發展的大環境下，兩岸民航業的機師缺口將帶動更多懷抱「飛行夢」的人，未來國內自費學飛者，每年將超過200個。飛校去年成立至今已招收近百名學員，其中73名是自訓學員，酷航、威航共送訓培訓機師26人。最大共通點是，這批「生力軍」都相當年輕，多在26、27歲。
兩岸在養成民航飛行員上各有優勢。王志仁指出，無論是自訓機師或培訓機師，錄取後都要再經歷「小飛機轉大飛基隆房屋增貸機」，也就是教練機轉民航機的培訓。他形容這個過渡期就像「從學騎車到學開貨車」，台灣民航業者在這部分的轉換、銜接課程安排得相當紮實。
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