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早報記者 魯勛隨著列車的一再調圖，滬寧線高鐵開行的“公交化”進程似乎有所放緩，不僅滬寧之間直達高鐵開行趟次明顯減少，不少沿途小站的停靠也被砍去，面臨“閑置”的尷尬。南京仙林站就因停靠的動車由開通之初的每天13趟減少至2趟，被戲稱為“最冷清火車站”。而最近，又有網友曝出，南京紫金山東站建成一年多卻一直沒有對外開通運營，引發熱議。有業內人士稱，相關鐵路站點規劃並無問題，建設上可“適度超前”。多個小站減少停靠班次早在今年3月，上海鐵路局一次調圖就曾引發網友對類似小站命運的擔憂。當時，上海鐵路局擬從3月20日凌晨起，調整管內運行圖，其中滬寧、滬杭高鐵變動較大，途經城市蘇州減少瞭至少3趟停靠車次，其中包括一趟早上7：48由蘇州園區站發往上海站的G7043次高鐵。由於該高鐵為沿線“通勤族”幾乎每天必坐的趟次，在近百名乘客的簽名呼籲下，上海鐵路局最終決定增加G7033次列車在蘇州園區站停靠，發車時間為7：46。盡管此次事件很快得到解決，但這並不能阻止鐵路部門對部分客座率不高的列車運行圖進行調整。3月份的調圖之後，鐵路部門表示上海、南京等客流較大車站，客流高峰時段列車開行密度將加大，旅客基本可以隨到隨走，但沿線部分小站停靠班次明顯減少。仙林站停靠動車的班次便由每天13趟減至2趟。與上述小站漸受冷落相比，紫金山東站則更為“悲摧”。有網友稱，該站與南京地鐵2號線金馬站相鄰，目前站廳、售票窗口、候車室、衛生間等一應俱全，但建成近1年來，一直沒有投入使用，預計難逃“閑置”的命運。平均10-15公裡一站點南京站相關人士表示，仙林站開通之初有滬漢蓉線停靠，客流較大，但南京南站開通後，滬漢蓉線等停靠站改為南京南站，仙林站便愈發冷清。而目前滬寧線“直達高鐵”多數也調整為京滬高鐵的班次，停靠南京南站。有知情人士透露，由於客流量不大，仙林站和寶華山站每年虧損達上百萬元，正因為出於這方面的考慮，紫金山東站才遲遲沒有開通，寧可先“閑置”著。據瞭解，在南京南站尚未開通前，紫金山東站在規劃中一度成為滬漢蓉高鐵停靠南京的主要站點，但隨著南京南站的開通，該站便暫時“棄用”。據瞭解，滬寧城際高鐵沿線設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、上海西等車站，但目前主要停靠較多的仍為此前滬寧線的熱門站點除蘇錫常鎮寧等大站外，停靠較多的縣市站則是丹陽和昆山南站，其餘小站停靠班次均有所減少。即便如此，該線目前仍預留棲霞、高姿南、奔牛東、望亭等10個小站點，屆時平均10-15公裡就有一座小站。而根據《南京市城市總體規劃2007-2030》，南京將建成9條客運專線，以及6條普速鐵路，同時還將建大小17個客運火車站與之相配套，形成“2主、3輔、12城際站”的佈局。其中，“2主”指南京南站、南京站； “3輔”便包括紫金山東站，以及林場站、江浦站；“12城際站”則包括遭冷落的仙林站，待建的棲霞站等。建設是否過於超前據南京城市與交通規劃設計研究院有限公司董事長楊濤介紹，紫金山東站作為規劃中的三大輔站之一，該站未來將會發揮更大的功效。江蘇省鐵路辦相關負責人表示，滬寧城際高鐵站點的密度是傳統鐵路的一倍多，既覆蓋瞭傳統的較為成熟的區域，也覆蓋瞭一些客流培育尚未成熟的新區。該負責人認為，目前鐵路在規劃建設時，一般預測滿足的客流量至少要20年以後，從長遠來看，規劃上並無問題。有業內人士表示，“目前一些小站的設置對該區域的發展推動作用不容忽視，有時適當超前甚至看起來像"資源浪費"的預留是必要的。”新聞來源http://news.hexun.com/2012-0不動產二順位設定6-19/142606098.html
滬寧線高鐵小站建成後"閑置"引熱議
內容來自hexun新聞
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